Cayman GT4 RS용 Wild Manthey 키트 출시

May 11, 2024

첫 번째 영국 도로 주행에서 718 Cayman GT4 RS가 부끄럽지 않은 트랙카라는 것이 분명해졌습니다. 공공 고속도로에서의 사용은 견딜 수 있었지만 아마도 동급의 포르쉐보다 서킷 사용이 거의 요구되는 태도였을 것입니다. 따라서 최근 GT3에서 볼 수 있는 업그레이드와 유사한 방식으로 트랙에서 능력을 최대한 활용하는 500hp 718용 Manthey 키트가 있다는 사실은 전혀 놀라운 일이 아닙니다.

가장 큰 소식은 자동차의 Nordschleife 랩 타임이 6초 향상되었다는 것입니다. 이는 이전과 동일한 양의 출력과 동일한 Michelin Cup 2R 타이어로 상당히 의미있게 느껴집니다. (GT3의 경우 4초 향상이 있었습니다.) 공식적으로 인정받은 랩타임이 7분 03초 121인 포르쉐 카이맨을 의미하기도 하는데, 이는 광기어린 일입니다. 6시 57분에 918 스파이더를 둘러싼 격노를 기억하시나요? 불과 10년 전의 일이었습니다. 포르쉐는 업그레이드 패키지가 특히 트랙 데이를 위해 Meuspath에서 개발되었으며 포르쉐 모터스포츠의 엔지니어와 Manthey의 Nordschleife 전문가 간의 긴밀한 협력을 통해 개발되었다고 밝혔습니다.

Aero는 85mm 더 넓은 리어 윙(또한 더 큰 엔드플레이트 포함)과 새로운 카본 언더바디, 휠아치 거니 플랩 및 전면 에어 커튼을 통해 성능 향상에 약간의 역할을 합니다. Manthey는 심지어 '더 높은 공기역학적 힘을 견딜 수 있도록' 후면 엔진 커버를 강화했으며, 그 시그니처 터치가 되는 부분에서 난기류를 줄이기 위해 후면 에어로디스크를 장착했습니다. 이러한 변화에서 중요한 수치는 169kg입니다. 이는 Manthey 개조 차량의 시속 124mph에서 요구되는 총 다운포스인 반면, 표준 차량의 경우 89kg입니다.

Manthey Kit의 의도에 대한 추가 증거가 필요한 것처럼 이 GT4 RS는 전면에 평소보다 20% 더 단단한 스프링 비율을 가지고 있습니다. 또한, 새로운 코일오버 설정은 도구 없이 압축, 리바운드 및 4개의 스프린트 스트럿 설정으로 조정할 수 있으며, 이는 피트레인에서 단순히 비틀거리며(또는 바이올린을 켜야 합니까?) 사람들의 귀에 음악이 될 것입니다. 게다가 코 리프트가 장착된 차량용 키트 버전이 있으므로 노즈 리프트를 사용하는 사람들은 두 배로 기뻐할 것입니다. 패키지는 '정확한 압력 지점'을 위해 업그레이드된 강철 브레이크 라인으로 마무리되며, 세라믹 디스크를 최대한 활용하려는 사람들은 레이싱 패드를 얻기 위해 더 많은 비용을 지불할 수 있습니다.

말하자면, GT4에 대한 Manthey의 장점을 얻는 동안 추가할 수 있는 몇 가지 장식적인 부분이 있습니다. Porsche의 대주주 소유권은 항상 어딘가에 영향을 미칠 것입니다. 따라서 Manthey 브랜드의 조명이 있는 도어 실뿐만 아니라 Weissach Packed 자동차와 마찬가지로 견인 루프 및 휠 아치 통풍구도 사용할 수 있습니다. 구매자가 실제로 관심을 가질 수 있는 것은 CFRP 리어 스포일러 부착물이며, 리어 액슬 다운포스를 4% 더 추가합니다.

최종 결과는 예상대로 아주 미쳤습니다. Nordschleife의 가장 빠른(그리고 가장 무서운) 구간에서 겸손한 Cayman이 보여준 평정과 안정성은 정말 볼만한 것입니다. 물론 일반 GT4 RS는 이 점에서 나쁘지 않지만 Manthey Kit는 훨씬 더 나은 성능을 제공합니다. 더 나은 것을 원하지 않는 사람이 어디 있겠습니까? 특히 구하기 쉬운 경우: 이 제품은 포르쉐 센터에서 판매되며 12월에 유럽 출시가 예정되어 있습니다. 곧 Tequipment 웹사이트에서 가격을 확인할 수 있습니다. 하나를 얻으려면 몇 달이 더 필요하다는 뜻이기도 합니다…