에어버스 제트 엔진 1,200대 리콜, '미세 오염' 해결

Jun 17, 2023

프랫과 휘트니

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이전에 Raytheon Technologies로 알려졌던 Airbus 공급업체 RTX는 자회사 Pratt & Whitney가 "빠른 제거 및 검사"를 위해 제작한 1,200개의 기어드 터보팬(GTF) 엔진을 리콜했다고 이 회사의 CEO인 Greg Hayes가 지난 주 로이터에 말했습니다. 이번 리콜은 엔진용 고압 터빈 디스크를 생산하는 데 사용되는 금속 분말의 미세한 오염으로 인해 미세 균열이 축적될 위험이 있어 촉발되었습니다.

이 문제는 베트남 항공사가 운항하는 Airbus A321ceo 항공기에서 처음 발견되었습니다. 항공기는 역시 Pratt & Whitney와 협력하여 제작한 IAE V2500 터보팬 엔진을 사용했으며 디스크가 파손되었습니다. 이달 초 프랫과 휘트니는 오염된 분말이 최신 세대 PW1100G 기어 터보팬 엔진에도 사용되었다는 사실을 확인하고 예정보다 훨씬 앞서 검사를 위한 리콜을 시작했습니다.

Pratt와 Whitney는 더 높은 연료 효율성과 75%의 엔진 소음 감소를 약속하면서 Airbus A320neo 항공기에 동력을 공급하기 위한 특정 변형으로 PW1100G 엔진을 개발했습니다. 기존보다 덜 전통적인 엔진 설계를 통해 더 더운 기후, 심지어는 온난화된 행성에서도 항공기를 작동하는 데 선호되는 옵션을 만드는 것을 목표로 합니다.

그러나 엔진은 처음부터 문제로 시달렸습니다. PW1100G의 엔진 시동 시간은 다른 엔진의 2.5분에 비해 7분이며 로터의 변형을 일으키는 열 축적은 2년에 걸쳐 이루어진 일련의 변경을 통해 해결되었다고 Popular Mechanics가 보도했습니다.

2018년 루프트한자는 고출력으로 상승하는 동안 엔진 진동에 대한 불만이 제기된 후 PW1100G 구동 A320neos를 접지했습니다. 올해 초 인도 항공사인 GoFirst는 PW1100G 엔진 고장과 느린 교체 속도로 인해 보유 차량이 절반으로 줄어든 후 파산 신청을 했습니다.

프랫과 휘트니

전 세계적으로 지금까지 3,000대의 GTF가 인도되었지만 추정에 따르면 이러한 엔진으로 구동되는 항공기의 10분의 1은 접지 상태로 유지되거나 Pratt와 Whitney의 예비품 공급 지연으로 인해 더 낮은 주파수로 비행하는 것으로 추정됩니다.

RTX(당시 Raytheon)는 2020년에 Pratt and Whitney를 인수했지만 오염된 분말은 2015년에서 2021년 사이에 제조된 부품을 제조하는 데 사용되었습니다. 모회사는 1,200개의 엔진이 이번 리콜 대상인 것으로 추산했으며, 그 중 가장 오래된 엔진 중 200개가 최우선 순위입니다.

미국에서는 제트블루(JetBlue)와 스피릿 항공(Spirit Airlines)이 항공기 규모를 축소해 여름 여행 대혼란을 초래할 것이라고 비즈니스 인사이더(Business Insider)가 보도했다. 헝가리 항공사 위즈에어(Wizz Air)는 200개 엔진 중 1차 검사 대상 엔진 12개를 보유하고 있으며 엔진은 여전히 ​​사용할 수 없는 반면 항공 요금은 인상될 것으로 예상하고 있습니다.

RTX CEO Hayes에 따르면 리콜의 엔진 부분은 일반적으로 4~5개월 동안 지속되는 전체 정밀검사 주기를 거치지 않을 것입니다. 대신 분해되어 고압 터빈 디스크가 검사됩니다. 필요한 경우 디스크가 교체되며 전체 프로세스는 60일 이내에 완료됩니다.

회사는 엔진의 1%만이 실제로 교체가 필요하다고 확신합니다. 그러나 작업을 완료하는 데 추가로 1,000개의 엔진이 필요하므로 전체 프로세스가 1년 넘게 연장되어 크리스마스 이후에도 계속될 수 있습니다. 검사 대상 엔진의 총 수는 리콜 결과에 따라 증가하거나 감소할 수 있습니다.

현재 생산 중인 GTF 엔진을 탑재한 A320neos는 이러한 상황으로 인해 영향을 받지 않습니다. 대안으로, 항공사는 보잉의 737 MAX 항공기에 사용되는 미국-프랑스 합작 회사인 CFM International에서 생산한 LEAP 엔진을 선택할 수 있습니다.

RTX는 오염이 비행 안전 문제로 이어지지 않는다고 주장했습니다.