우리는 날다: Dassault Falcon 6X

Aug 25, 2023

항공기

[제공: 다쏘항공]

"더 클수록 더 좋다"는 Dassault Aviation의 차세대 비즈니스 제트기에 대한 모토입니다. 그리고 마르세유 서쪽 Istres-Le Tubé Air Base(LFMI)에 있는 회사 비행 시험 시설에서 새로운 Falcon 6X를 보러 갔을 때 그것은 틀림없는 사실이었습니다. 이 항공기는 Dassault의 현재 Falcon 8X 플래그십을 포함하여 날렵한 이전 항공기에 비해 확실히 더 큰 크기로 보입니다.

아직 구독자가 아니라면 무엇을 기다리고 계시나요? 지금 구독하시면 인쇄 또는 디지털 형식으로 발행되는 즉시 해당 이슈를 받아보실 수 있습니다.

Falcon 6X는 Dassault의 비즈니스 제트기 생산 라인 60년 역사상 가장 크고, 무겁고, 가장 강력한 비즈니스 제트기입니다.

6X는 Dassault의 디자인 초점에 있어 획기적인 변화를 나타냅니다. 팔콘은 항상 날씬하고 민첩하며 연료 효율성이 뛰어나 조종사, 엔지니어 및 기술자의 관심을 끌었습니다.

이제 승객의 편안함이 최우선이 되었습니다. 최신 Falcon 제트기는 현재 생산되는 다른 어떤 전용 제트기보다 더 넓은 바닥과 더 높은 객실을 제공하며 40dBA 중반의 매우 낮은 내부 소음 수준을 약속합니다.

이로 인해 최대 이륙 중량이 거의 38톤에 달하는 항공기가 탄생했습니다. 따라서 저는 이 항공기가 Dassault의 유명한 Mirage 및 Rafale 전투기에서 영감을 받은 이전 Falcon 제트기의 유명한 민첩성을 여전히 갖고 있는지 알아보고 싶었습니다. 아니면 겉보기의 무게를 고려하면 '툴루즈에서 출발하는 버스' 투어에 더 가깝을까요?”

ㅏ.40도 너비와 30도 수직 시야를 갖춘 단일 또는 이중 FalconEye 헤드업 디스플레이는 매우 바람직한 옵션입니다.

비. EASy IV 기본 비행 디스플레이는 유도로, 활주로 및 경사로의 표지판을 포함하여 공항 환경의 3D 묘사를 제공합니다. Sirius XM 위성 라디오 날씨, ADS-B IN 교통 주의보 및 Honeywell ROAAS도 제공됩니다.

씨. 플라이바이와이어 사이드스틱은 피치와 롤 자세를 제어합니다. Dassault는 "평온한" 핸들링을 위해 경로 안정 피치 제어 법칙을 사용합니다.

D. 왼쪽 및 오른쪽 태블릿 컴퓨터 도킹 스테이션은 다양한 전자 비행 가방 기능을 제공합니다.

이자형.6X는 모든 엔진과 단일 엔진이 작동하지 않는 자동 스로틀 기능을 모두 갖춘 몇 안 되는 비즈니스 제트기 중 하나입니다.

기록에 따르면 Falcon 6X는 실제로 원래 의도했던 것보다 객실 부피가 더 커지고 전체적으로 무거워졌으며 더 강력해졌습니다. Dassault가 훨씬 더 크고 장거리의 차세대 모델을 선호하여 새로운 초중형 항공기 개발 계획을 포기한 2009년 Falcon 5X로 개발이 시작되었습니다. Falcon 5X는 2013년 10월에 발표되었습니다. Dassault는 2016년 말에 첫 번째 고객에게 항공기를 인도할 계획이었습니다.

Dassault의 설계 목표는 비즈니스 항공에서 가장 넓고 높은 객실을 제공하여 객실 편안함의 새로운 표준을 만들고, 경쟁사보다 15% 더 나은 연료 효율성을 달성하고, 경쟁력 있는 속도와 범위를 유지하는 것이었습니다. 2009년 출시 당시 Falcon 5X의 주요 경쟁자는 4,200nm 범위, 마하 0.80[459ktas] Gulfstream G450이었습니다. 5,100 nm 범위, 마하 0.82 [470 ktas] Bombardier Global 5000. Dassault는 Falcon 5X의 경우 459노트의 속도로 8명의 승객과 함께 5,200 nm를 목표로 하여 G450에 필요한 것과 동일한 연료로 로스앤젤레스에서 파리까지 비행할 수 있었습니다. 로스앤젤레스에서 레이캬비크까지 비행기를 타고 갑니다.

Falcon이기 때문에 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어로 시작하는 기술적인 역작이 될 것입니다. Dassault는 2007년에 서비스를 시작한 Falcon 7X를 통해 비즈니스 제트기의 FBW를 개척했으며, Mach 2 클래스 Rafale을 포함하여 전투기에서 40년 동안 사용해 온 기술을 크게 차용했습니다.

안정성과 성능은 군용 항공기와 민간 항공기 설계 모두에서 전통적인 절충 관계입니다. 성능이 민첩할수록 안정성이 희생되어야 합니다. 16년 전 제가 탔던 라팔(Rafale)이 전형적인 예입니다. 이 비행기는 너무 불안정해서 디지털 비행 제어 장치가 없으면 숙련된 시험 조종사가 아닌 다른 사람이 비행하는 것이 거의 불가능합니다. Rafale에 FBW를 장착하면 Falcon 10만큼 온순해집니다.