1998년 폭스바겐 파사트 GLS, 성숙기에 도달하다

Aug 11, 2023

'국민차'가 돌아왔다. 하지만 2만달러와 잔돈을 가진 사람들에게만 해당된다.

Car and Driver 1997년 11월호에서 발췌.

신형 폭스바겐 파사트 GLS의 4링크 프론트 서스펜션 일러스트레이션을 보면서 우리는 사진 속 부분적으로 잘라낸 휠에 아우디 4링 로고가 있는 것을 발견했습니다. 이유를 아시나요? 왜냐하면 Audi의 소위 B 플랫폼(동일한 프론트 서스펜션을 가지고 있으며 A4 및 A6 모델의 기반임)이 이제 VW의 새로운 Passat에서도 발견되기 때문입니다. 따라서 아우디 로고가 있는 작품을 갖는 것은 마치 자랑하는 것과 같습니다.

공통 플랫폼은 또한 새로운 Passat가 관습적으로 거주하는 지역보다 더 높은 인구 통계학적 지역의 자동차처럼 느껴지는 이유를 설명하고 회사 회장 Ferdinand Piëch가 VW를 고급 시장으로 끌어들이려는 의도를 확인시켜 줍니다. 후드 아래를 살펴보면 이전 Passat 후드에서 볼 수 있었던 동서 방향이 아닌 남북 위치에 설치된 Audi A4의 20밸브, 터보차지, 1.8리터 4인라인 등 더 많은 공유 구성 요소가 드러납니다. 아우디는 4륜 구동을 용이하게 하기 위해 그렇게 하며, 결국 신형 파사트도 이를 얻게 될 것입니다.

곡선미가 돋보이는 신형 비틀과 아우디 TT 컨셉카에서 확실히 진화한 독특한 외부 스타일부터 메르세데스-벤츠를 연상시키는 인테리어까지, 이 신형 파사트는 완전히 다른 옷감으로 제작된 슈트이며 우리는 그것을 좋아합니다. 이제 2.6인치 더 길어지고, 1인치 더 넓어지고, 1인치 더 높아졌으며, 휠베이스도 3.1인치 더 길어져 내부 공간, 헤드룸 및 화물 용량이 더 커졌습니다. 그러나 새로운 GLS 세단에서 얻을 수 있는 것 중 상당수는 다소 예상치 못한 것이며, 이는 20,000달러 미만 범위를 채우는 가족 세단의 나투 성격에서 반가운 변화입니다.

소형 터보 모터는 이 부문에서는 이례적이지만 Passat에서는 매우 잘 작동합니다. 회전 속도를 높이지 않거나 클러치를 약간 미끄러뜨리면 이륙 시 약간의 둔화를 제외하고는 3080파운드 자동차를 상당한 힘으로 추진하여 8초 스프린트를 시속 60마일로, 16.3초 1/4마일 대시를 생성합니다.

20밸브 4개는 1750rpm에서 4600rpm까지 155파운드-피트의 토크를 생성하여 소형 엔진을 예상보다 훨씬 덜 뾰족하게 만듭니다. 5단 기어의 적당한 순항 속도에서는 스로틀에 대한 반응이 강력하지 않지만 대부분의 경우 자동차는 2.5리터 자동차처럼 올바른 페달에 응답합니다. 그리고 터보의 존재감은 꽤 투명해서 휘파람 소리도 윙윙거리는 소리도 들리지 않으며 예를 들어 Saab 900에서 느끼는 갑작스러운 출력의 급증도 없습니다. 엔진이 범위를 꾸준히 끌어당길 때 엔진에서 공명하는 멋진 진동 소리만 들립니다.

동력 전달의 상대적인 선형성으로 인해 Passat는 가속 중 신속한 스로틀 반응과 매우 자연스럽게 느껴지는 이중 클러치 저단 변속을 통해 빠른 주행 상황에서 일반적으로 흡기되는 자동차처럼 보입니다. 교대근무 중에 회전수에 매달려 있는데, 이는 가압 흡기 시스템으로 인해 발생할 수 있는 매너리즘입니다.

가볍고 유창한 시프터를 갖춘 Passat는 지속적으로 강력한 가속을 위한 최고의 기어를 찾도록 권장합니다. 레버가 부정확하게 느껴지는 유일한 경우는 변속 중에 스프링이 장착된 역방향 잠금 메커니즘을 아래로 누를 때입니다. 메커니즘에서 고무 같은 바운스를 생성합니다. 그렇게 하지 않는 법을 배우면 시프터는 스티어링 및 브레이크와 마찬가지로 운전자와 동일한 관계를 가정합니다. 모든 것이 마치 금속과 인간 사이에 플라스틱 층이 있는 것처럼 작동하지만, 그것이 모든 즉각성을 둔화시킬 만큼 많지는 않습니다.

따라서 스티어링은 심한 충격으로부터 훌륭하게 격리되어 잔물결이 있는 표면에 약간의 진동만 생성하지만 정확성과 무결성은 금새 깊은 인상을 줍니다. 토크 조향 현상이 나타나면 느낄 수 없습니다. 실제로 이 1.8리터 터보 구동 모델의 경우 대부분의 소유자는 어떤 바퀴가 자동차를 운전하는지 감지하지 못할 것입니다. 자동차의 표준 트랙션 제어 시스템이 제한 슬립 차동 장치, 균형 잡힌 앞바퀴 그립을 활성화하기 때문에 매우 세게 출발하더라도 방향 변덕이 발생하지 않습니다.